央視網(wǎng)消息：7月16日，工業(yè)和信息化部發(fā)布我國(guó)2024年上半年造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，全球領(lǐng)先。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國(guó)造船完工量2502萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%；新接訂單量5422萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.9%。截至6月底，手持訂單量17155萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)38.6%，三大指標(biāo)繼續(xù)分別占世界市場(chǎng)份額的55%、74.7%和58.9%。在全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶表示，首先還是市場(chǎng)在擴(kuò)張，市場(chǎng)有這個(gè)需求，才能讓我國(guó)手持訂單、新接訂單能夠不斷增長(zhǎng)。2024年上半年，新接訂單占全球接近75%，說明中國(guó)造船工業(yè)還能夠繼續(xù)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這是非常好的消息，反映了我國(guó)的市場(chǎng)能力。

高端船型訂單飽滿 利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近兩倍

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除了三大指標(biāo)繼續(xù)全球領(lǐng)跑，在7月16日公布的中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)中，還有一項(xiàng)非常亮眼的指標(biāo)就是利潤(rùn)額。2024年前5個(gè)月，中國(guó)造船業(yè)的利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)了近兩倍。

最新數(shù)據(jù)顯示，1—5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2532.4億元，同比增長(zhǎng)26.3%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額160億元，同比增長(zhǎng)187.5%。

在中國(guó)船舶上海外高橋造船，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪進(jìn)入了建造加速期，全船80%的結(jié)構(gòu)分段已經(jīng)完工。在另一個(gè)船塢，7000箱集裝箱船也在加速制造。2024年上半年，上海外高橋造船交付了12艘這樣的船型，創(chuàng)造了平均每?jī)芍芫徒桓?艘的紀(jì)錄。

不僅僅是上海外高橋造船，2024年上半年，我國(guó)造船業(yè)的手持訂單量按修正總噸計(jì)算已達(dá)到近20年的最高值，這些訂單中出現(xiàn)了越來越多的高技術(shù)、高難度、高附加值船型。

其中，氣體運(yùn)輸船建造取得新突破，陸續(xù)交付全球最大93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船、99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船、全球首艘第五代“長(zhǎng)恒系列”17.4萬(wàn)立方米大型LNG運(yùn)輸船和全球首款江海直達(dá)型14000立方米LNG加注運(yùn)輸船。集裝箱船的新接訂單量更是占到了全球市場(chǎng)份額的97.5%。

李彥慶介紹，船價(jià)處在歷史高位，除了這個(gè)以外，和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有很大關(guān)系。通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，承接了很多高技術(shù)、高附加值的船，這也是盈利很重要的一個(gè)因素。

中國(guó)造船業(yè)出口額持續(xù)增長(zhǎng)

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除了訂單越來越多，利潤(rùn)越來越高，在2024年上半年的數(shù)據(jù)中，還有一個(gè)明顯的變化，就是越來越多的國(guó)外船東把訂單投向了中國(guó)船廠。全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國(guó)，我國(guó)造船出口額持續(xù)增長(zhǎng)。

在大連的一家船企，這里生產(chǎn)的船舶幾乎全部來自國(guó)外船東，接到的訂單排期已經(jīng)排到了2028年。這里生產(chǎn)的船舶不僅質(zhì)量讓船東滿意，很多技術(shù)還是獨(dú)家掌握。

中國(guó)船舶大連造船生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)姜宏亮介紹，他們自主設(shè)計(jì)的產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)行效率，包括節(jié)能等這些指標(biāo)都得到了船東使用方的高度認(rèn)可。他們?cè)谥芷谏蠞M足船東的使用需求，按期交付率都是100%。國(guó)際上90%的航運(yùn)公司都與他們有合作關(guān)系，他們還擴(kuò)展了很多首次與中國(guó)船廠進(jìn)行合作的船企，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)知名度和占有率。

2024年上半年，我國(guó)船舶出口金額保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，船舶產(chǎn)品出口金額206.7億美元，同比增長(zhǎng)85.2%。從月度來看，月均出口達(dá)34億美元，同比增長(zhǎng)率保持在30%以上，增速位列我國(guó)重點(diǎn)機(jī)電產(chǎn)品出口的首位。

李彥慶介紹，中國(guó)造船已經(jīng)被全球所認(rèn)知，75%左右的新訂單證明，大家愿意和中國(guó)的船廠、船企合作。形成以中國(guó)為中心，全球新的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的發(fā)展格局。中國(guó)造船的品牌既代表了質(zhì)量，還代表科技創(chuàng)新以及整套服務(wù)體系，是新質(zhì)生產(chǎn)力最重要的一個(gè)方面。

結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成果明顯 綠色船舶占比上升

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在最新的數(shù)據(jù)中，還有一個(gè)新的趨勢(shì)引人注目，這就是“綠色船舶中國(guó)造”。2024年前6個(gè)月，我國(guó)新接綠色動(dòng)力船舶訂單國(guó)際份額達(dá)到71.7%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。

船舶實(shí)現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型主要通過兩種途徑，第一種是應(yīng)用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動(dòng)力。另一種是通過優(yōu)化船舶動(dòng)力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

中國(guó)船舶大連造船市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)彭貴勝介紹，從新簽訂單上來看，部分客戶已經(jīng)直接選擇了替代燃料船舶。整體上看，新造船訂單向綠色化發(fā)展的趨勢(shì)是非常確定的，綠色船型占比約60%左右。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國(guó)造船業(yè)新接綠色動(dòng)力船舶訂單占國(guó)際份額達(dá)到71.7%，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。

彭貴勝介紹，他們?cè)桓哆^全球首艘以LNG為燃料的VLCC（超大型油輪）。2024年他們承接了全球首艘以液氨為燃料的油船訂單。綠色船舶的動(dòng)力系統(tǒng)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)都會(huì)帶來額外價(jià)值，具有更高的附加值。

全球貿(mào)易的90%是通過海運(yùn)完成的，船舶航運(yùn)帶來的環(huán)境污染問題受到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。國(guó)際海事組織提出到2050年左右實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體凈零排放。

2023年，我國(guó)工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部等五部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。綠色低碳已成為船舶航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入“高度景氣區(qū)間”

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7月16日發(fā)布的2024年上半年中國(guó)造船數(shù)據(jù)中出現(xiàn)了一個(gè)新詞，叫做“高度景氣區(qū)間”。這個(gè)區(qū)間是什么意思？進(jìn)入這個(gè)區(qū)間后造船市場(chǎng)會(huì)有何變化？

為了全面反映船舶工業(yè)企業(yè)發(fā)展情況和行業(yè)運(yùn)行狀況，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)編制了中國(guó)造船行業(yè)景氣指數(shù)，并將按季度對(duì)外發(fā)布。

中國(guó)造船行業(yè)景氣指數(shù)以2013年為基準(zhǔn)100點(diǎn)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果，將景氣指數(shù)劃分為4個(gè)區(qū)間：140點(diǎn)及以上指數(shù)為“高度景氣”，120—140點(diǎn)之間指數(shù)為“正常－景氣”，100—120之間指數(shù)為“弱景氣－正常”，100以下，指數(shù)“不景氣”。

2024年是繼2012年后，中國(guó)造船行業(yè)景氣指數(shù)首次突破140點(diǎn)，進(jìn)入“高度景氣區(qū)間”。

李彥慶介紹，在經(jīng)歷了10多年的調(diào)整后，我國(guó)船舶工業(yè)再次進(jìn)入了這個(gè)區(qū)間。說明在當(dāng)前的市場(chǎng)情況下，無論是企業(yè)自身生產(chǎn)狀態(tài)、訂單水平還有盈利水平都處于非常理想的情況。船舶企業(yè)應(yīng)在此期間，全力做好保交船、快交船、交好船的工作，讓好的造船優(yōu)勢(shì)抓緊兌現(xiàn)成好的經(jīng)濟(jì)效益。